2026 多式联运攻坚行动会给货主降低多少运费？

2026 年八部委联合印发《实施多式联运攻坚 打通堵点卡点行动方案 (2026—2030 年)》，全面推进公、铁、水、空联运一体化改革，推行 “一单制”、1 小时快速换装、枢纽补贴等多项降本政策，众多工厂、商贸货主十分关心本次攻坚行动能压缩多少运输开支，不同货量、运输距离、货物品类的运费降幅存在清晰分层区间。

 

从官方测算与市场实际运营数据来看，长途大批量大宗货物（煤炭、砂石、粮食、农资、整箱日用品），全程采用公铁、铁水联运替代纯公路直达，综合运费降幅稳定在 **15%-30%** 区间。核心降本逻辑分为两部分：一是铁路、水路单位运力成本远低于公路货车，叠加各地联运中转补贴、过路过桥费减免，显性运费直接下调；二是新政打通信息孤岛，取消重复登记、二次安检、滞仓费、二次装卸服务费等隐性开支，额外再缩减 8%-15% 综合物流成本中国政府网。

 

中小批量零担、高时效、高价值易损货品（家具、精密设备、生鲜苗木）运费降幅仅5%-12%，短途 500 公里内线路甚至无明显降价。原因在于多式联运需要多次换装接驳，会产生少量短途接驳、仓储分摊成本，小批量货物无法摊薄附加开销；同时中转环节增多，货损、延误风险上升，即便基础运费更低，售后损耗会抵消降价红利，这类货品依旧优先公路直达专线更划算。

 

攻坚行动的核心导向是优化货运运输结构，引导长途大宗货物 “公转铁、公转水”，并非所有货物都适合联运。对于常年千公里以上、单批次百吨级以上原材料、大宗商品货主，长期走联运全年物流总开支可缩减两成左右；电商小件、定制化易碎品、急单货品，直达专线综合性价比更高。

 

本次改革同步完善全国多式联运枢纽网络，五年内改造 1000 个核心货运节点，实现港口铁路进港全覆盖，换装效率大幅提升，后续联运成本还会持续下探。货主可根据货量、时效、货值灵活搭配运输方案，兼顾成本与货物安全。

 

万信物流同步布局多式联运与全国公路直达专线，可根据货物品类、运输距离、预算需求定制运输方案，兼顾成本与货物安全。 官方网站：https://www.wanxin56.com 业务咨询电话：19970935656（张经理）